Catálogo Ducati
Panigale V4 R
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240.5 CV. 16.500 RPM. THIS IS RACING
Ducati presenta la nueva Panigale V4 R: la moto que adopta soluciones técnicas anteriormente reservadas para MotoGP y WorldSBK Championship.
El modelo de producción más cercano a una moto de competición.
La versión de carretera de la Panigale V4 R experimenta un desarrollo significativo, actualizándose en todas las áreas para ser más rápida en la pista e incluso más orientada a la carrera.
Potencia: 160.4 kW (218 hp) @ 15,500 rpm
174 kW (237 hp) @ 15,500 rpm con escape completo de competición*
Par motor: 111.3 Nm (82 lb-ft) @ 12,000 rpm
118 Nm (87 lb-ft) @ 12,250 rpm con escape completo de competición*
Peso en seco: 184KG (179kg) con escape completo de competición
Descripción
El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor capaz de alcanzar un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 en el resto de relaciones) y entregar una potencia máxima de 218 CV a 15.500 rpm ( Cumple con Euro-5*), valores absolutos de referencia en el panorama de las motos superdeportivas de la misma cilindrada. *Solo en países donde se aplica Euro 5
DESARROLLO AERODINAMICO
El paquete aerodinámico se ha revisado con vistas a una mayor eficiencia: las nuevos alerones de dos elementos (principal + flap) garantizan la misma carga aerodinámica, pero son más compactos y delgados (en un 40% y un 50% respectivamente).
NUEVA CONFIGURCIÓN ELECTRONICA
Dentro de los modos de conducción, se ha adoptado la nueva lógica Power Mode con calibraciones dedicadas para el motor Desmosedici Stradale R. Hay cuatro estrategias de motor: Full, High, Medium, Low. Full y Low tienen un nuevo diseño, mientras que las configuraciones High y Medium se han revisado.
SENSACIÓN DE PISTA MEJORADA
Para aumentar la agilidad, la sensación del piloto y el agarre, el chasis sigue la dirección evolutiva trazada por la Panigale V4/V4 S con el modelo 2022, manteniendo un ajuste de suspensión completamente mecánico. En la parte delantera, la horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 aumenta su recorrido en 5 mm respecto a la anterior “R”. Esta solución técnica, combinada con un amortiguador Öhlins TTX36 y un ajuste estándar del pivote del basculante a la posición +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. De esta forma se consigue un centro de gravedad más elevado y por tanto una mayor agilidad en la entrada en curvas y cambios de dirección.
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