De hecho, un 85% del par ya está disponible por debajo de las 3,500 rpm con una curva un 17% más alta a 5,500 rpm en comparación con el anterior modelo. Esto hace a la Multistrada 1260 Enduro la moto con el valor de para más alto de su categoría con un excepcional 4,000 rpm, i.e.el régimen de rotación que se suele utilizar más durante la conducción. 

Para alcanzar el nuevo valor de cilindrada se ha aumentado la carrera de los pistones, de from 67.9 to 71.5 mm, mientras el diámetro interior sigue siendo 106 mm. Esto ha sido posible gracias al uso de nuevas bielas, un nuevo cigüeñal y nuevos cilindros. Se ha vuelto a calibrar el sistema DVT para maximizar el suministro del par en los regímenes medios y bajos, esto ha permitido obtener una potencia máxima de 158 hp a 9,500 rpm y un par máximo de 13 kgm a 7,500 rpm.

El sistema funciona tanto cuando se realiza un cambio ascendente, para poner el acelerador al máximo como para el cambio descendente, y la reducción es más fluida gracias al "blipper" que armoniza las revoluciones del motor con la velocidad de rotación del eje primario para evitar atascos, todo ello apoyado por un embrague con sistema anti-hop.

El Ducati Testrastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), que varía tanto la sincronización del eje de levas que controla las válvulas de admisión como el eje de levas que controla las válvulas de escape de forma independiente, optimiza el rendimiento a altas velocidades para lograr la máxima potencia, al tiempo que mejora la entrega sin problemas y aumenta Par a velocidades bajas y medias. Esto significa que tiene un motor que cambia sus características variando continuamente las rpm sin que el conductor lo note, cumpliendo con los requisitos de aprobación Euro 4 y prestando gran atención al consumo de combustible.

Bosch ABS Cornering explota la plataforma IMU (Unidad de medición inercial) de seis ejes de Bosch para maximizar el equilibrio de la potencia de frenado entregada a las ruedas delanteras y traseras, incluso en situaciones críticas y con la motocicleta en posición inclinada. Al interactuar con los modos de conducción, el sistema puede proporcionar la solución ideal para cada situación y condición. Gracias a un procesador de control ABS, la Multistrada 1260 Enduro cuenta con un Sistema de Frenado Electrónico Combinado delantero y trasero, optimizado para los modos de conducción Urbano y Touring, pero con acción reducida en el modo Deporte, un contexto donde se da preferencia al control no completamente automatizado. El sistema de frenado combinado aumenta la estabilidad de frenado mediante el uso de cuatro manómetros, para distribuir mejor la potencia de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. Concebida para mejorar el control de los neumáticos traseros en situaciones de frenada brusca, la función de "prevención de elevación" del sistema ABS está completamente habilitada en los modos de conducción urbana y de turismo, mientras que está desactivada para su uso en el modo Sport y Enduro. La función ABS también está disponible solo para frenos delanteros, una característica que Multistrada explota en el modo de conducción de enduro para permitir desviaciones traseras cuando frena en terrenos accidentados. El sistema se integra perfectamente con los modos de conducción Ducati e interactúa en tres niveles diferentes. El nivel 1 ofrece el mayor rendimiento para el uso fuera de la carretera, eliminando la detección de elevación trasera y permitiendo la deriva durante el frenado con el ABS aplicado solo en la parte delantera. El nivel 2 garantiza el equilibrio entre la parte delantera y la trasera sin la detección de elevación de las ruedas traseras cuando se conduce en el modo Sport, pero con la función de curvas habilitada y calibrada para un estilo de conducción deportivo, el nivel 3 permite la optimización de la acción de frenado combinada en los modos Touring y Urban con detección de elevación de la rueda trasera y la función de giro de las curvas habilitadas y calibradas para la máxima seguridad.

En el espacio de unas pocas milésimas de segundo, el DTC puede detectar y posteriormente controlar el deslizamiento de la rueda trasera, lo que ayuda a aumentar considerablemente el rendimiento y la seguridad de la moto. El sistema ofrece ocho configuraciones diferentes para elegir. Cada uno de ellos ha sido programado para ofrecer una tolerancia al deslizamiento trasero proporcional a los niveles progresivos de habilidad de conducción (clasificados de 1 a 8). Los niveles 1 y 2 son específicos para la conducción fuera de carretera y permiten que el neumático trasero se deslice de una manera apropiada para ese terreno. Los niveles 3 a 6 están diseñados para ofrecer el mejor agarre en asfalto seco, mientras que los niveles 7 y 8 están diseñados para ofrecer el máximo agarre en asfalto mojado. En la Multistrada 1260 Enduro, el DTC está integrado en los modos de conducción. Los niveles de DTC se programan en fábrica para los cuatro modos de conducción, pero se pueden personalizar de acuerdo con las características del conductor y guardarlos desde el menú de configuración.

El sistema ofrece al motorista un inicio cuesta arriba más cómodo y seguro, dejando solo el acelerador y el embrague para ser manejados. Esta función se activa cuando la motocicleta está parada con el soporte lateral retraído, y el conductor aplica alta presión a la palanca del freno delantero o al pedal del freno trasero. Cuando se activa, y dependiendo del estado del vehículo, el sistema calcula y aplica una presión en el sistema de frenos trasero del vehículo utilizando la bomba y las válvulas de la unidad de control del ABS. Una luz piloto indica cuando el sistema está habilitado, y puede activarse en todos los niveles de ABS, excepto cuando el ABS está apagado. La misma luz piloto comenzará a parpadear cuando el sistema libere la presión del freno trasero, por lo que dejará de mantener el vehículo inmóvil: la disminución de la presión será gradual.

En condiciones estáticas, el usuario puede utilizar el bloqueo de la izquierda en el manillar para acceder a un menú de configuración para activar y ajustar varias funciones, incluyendo DTC personalizado, DWC y esquinas ABS. El ajuste de la suspensión electrónica semiactiva es posible gracias a un menú dedicado. Tanto en condiciones estáticas como dinámicas, el conductor puede cambiar el modo de conducción seleccionando Sport, Touring, Urban o Enduro y cargar las configuraciones según las diferentes configuraciones de conducción: piloto único, piloto con alforjas, piloto con pasajero y piloto con pasajero y alforjas.

Además, la Multistrada 1260 Enduro viene de serie con el sistema multimedia Ducati (DMS) que se conecta a través de Bluetooth a su teléfono móvil para controlar el reproductor de música y las llamadas entrantes y los mensajes de texto.

Además, la Multistrada 1260 Enduro está equipada con la función Ducati Cornering Lights (DCL) que optimiza la iluminación de la carretera al girar en función de la inclinación de la moto y la desactivación automática de los intermitentes en función del ángulo de inclinación. Gracias al uso de la plataforma inercial IMU, las señales de giro se apagan después de finalizar el giro o después de haber recorrido una cierta distancia.

Además, la aplicación pone a disposición información sobre los programas de mantenimiento, el manual del usuario y el localizador de la tienda Ducati. Finalmente, la aplicación te permite grabar tu rendimiento y los itinerarios de viaje para que puedas compartir tus experiencias en la nueva Multistrada 1260 Enduro.

En este punto, puede presionar el botón de encendido para encender el panel de instrumentos y luego encender el motor. La llave electrónica consiste en un circuito electrónico y una llave mecánica de "giro", necesaria para abrir el asiento y la tapa del tanque. También hay un bloqueo de dirección que se puede activar gracias a un actuador eléctrico.